Bilguiden.nu
·Oberoende recension

Porsche 968

4.4/5

Porsche 968 var den sista och bästa versionen av 924/944-linjen. Med 3,0 liters DOHC-motor, 6-växlad manuell, Varioram inloppssystem och uppdaterat chassi är 968 en hödda sportbil. Club Sport-varianten är renodlad bana/gata-kompromiss och högt eftertraktad. Produktionen slutade 1995 efter bara fyra år.

Fördelar

  • Den bästa versionen av 924/944-linjen
  • 6-växlad manuell med exakt känsla
  • CS är renodlad och lätt – fantastisk på bana
  • Sällsynt och stigande i värde

Nackdelar

  • Dyr att köpa nu – priserna stiger
  • Reservdelar till Turbo S extremt svåra
  • Fyrcylindermotor trots 3,0 liter – inga sex
  • Krånglig variabelt inloppssystem (Varioram)

Fakta & säkerhet

Bra besiktningsresultat4.7% underkänns

Källa: Bilprovningen/Transportstyrelsen (2024) och Euro NCAP/Folksam (2024/2025)

Jämför bilförsäkringar

Hitta bästa försäkringen för din Porsche 968

Jämför försäkringar gratis

Annons – vi kan få ersättning om du klickar

Finansiera bilen

Räkna ut vad Porsche 968 kostar per månad

Jämför billån

Annons – vi kan få ersättning om du klickar

Hitta din nästa bil

Sök efter Porsche 968 på Sveriges största bilmarknad

Se bilar till salu

Annons – vi kan få ersättning om du klickar

Specifikationer

Årsmodell

1991–1995

Förbrukning

9,0–12,5 l/100 km

Service/år

12 000–30 000 kr/år

Motoralternativ

968 240 hk (3,0 4-cyl DOHC)968 CS (Club Sport) 240 hk (lättvikt)968 Turbo S 305 hk (sällsynt)

Total ägarkostnad – Porsche 968

Justera nedan för din körprofil

1 500 mil
500 mil3 000 mil
3 år
1 år5 år

Månadskostnad

7 556 kr

▲ Högt

Total 3 år

272 tkr

inkl. inköp

Per mil

16 kr

drift+försäkr.

* Baserat på begagnatpris 200 000 kr, amorterat över 3 år. Faktisk kostnad varierar.

Vad ska du tänka på?

Porsche 968 är en sportbil som prioriterar körglädje framför allt annat. Innan köp bör du ställa dig frågan om vardagsanvändningen motiverar de högre driftkostnaderna och den styvare fjädringen.

Med betyg 4.4/5 placerar sig Porsche 968 bland de starkare alternativen i sin klass. De tydligaste styrkorna är den bästa versionen av 924/944-linjen samt 6-växlad manuell med exakt känsla. Mest att tänka på är dyr att köpa nu – priserna stiger.

Nypriset för Porsche 968 börjar på Ej tillämpligt. Räkna med att utrustningspaket och tillval kan addera 50 000–150 000 kr beroende på konfiguration. Begagnade exemplar finns från 200 000–700 000 kr, och priserna varierar beroende på årsmodell, utrustning och körsträcka.

Försäkring landar på 1 000–3 500 kr/mån (klassiker)/mån, men varierar beroende på ålder, bostadsort, körsträcka och om du väljer hel- eller halvförsäkring. Jämför alltid minst 3–4 bolag innan du binder dig. Total månadskostnad inklusive värdeminskning, bränsle och försäkring beräknas till 4 000–15 000 kr/mån (klassiker).

Vi har kartlagt 2 kända problem för Porsche 968. Det mest uppmärksammade är timingbälte (ärvt från 944-linje), som bedöms ha hög allvarlighetsgrad. Beräknad åtgärdskostnad: 12 000–18 000 kr (förebyggande), 40 000–80 000 kr (motorhaveri). Läs mer om samtliga fel längre ner på sidan.

Längre ner hittar du 6 vanliga frågor med svar om Porsche 968, baserade på vad svenska bilköpare oftast undrar över.

Vanliga frågor om Porsche 968

968 CS – vad gör den till en legend?
968 CS tog 944:s transaxel, lade in CS-upphängning (straffigare), tog bort lyxutrusning och sänkte vikten med ca 70 kg. Resultatet är en bil med balansen av ett racerfordon och pålitligheten av en serieproducerad bil.
Hur stiger 968-priserna och är det ett bra köp?
Priserna har tredubblats de senaste 10 åren. CS kostar nu 500 000–700 000 kr för välbevarade exemplar. Trenden pekar uppåt i linje med 944 Turbo. Köp ett välservat exemplar – det är sannolikt ett bra val.
Hur jämför sig 968 med Boxster och Cayman?
968 CS är faktiskt mer lättviktig och renodlad än modern Cayman. Transaxelns körupplevelse är annorlunda – mer direkt och mer fysisk. Modern Cayman/Boxster är snabbare, men 968 ger mer analog känsla.

Vanliga frågor om Porsche 968

Vad är Varioram och varför är det viktigt?

Varioram är ett variabelt inloppssystem som byter rörens längd beroende på varvtal, vilket förbättrar vridmomentet i alla varvtalsregioner. Det kan ge problem vid åldrande gummimembran. Kräv att det fungerar vid provkörning.

968 Turbo S – hur sällsynt är den?

Officiellt producerades 14 exemplar av 968 Turbo S med 305 hk. De är extremt sällsynta och kostar 1,5–3 miljoner kr. Finns även privatbyggda turbo-konverteringar av olika kvalitet.

Bästa alternativ till 968 CS i körupplevelse?

Cayman GT4 (981) ger liknande renodlad körupplevelse men med modern teknik. 968 CS vinner på analogt djup och historisk signifikans. BMW M3 E36 är ett prisvärdare alternativ med liknande filosofi.

Vanliga fel och problem – Porsche 968

Varioram-membran

Notera

Det gummimembran som styr Varioram-systemet kan spricka med åren, vilket ger förlust av prestanda och ett karakteristiskt suck-ljud. Byte är inte extremt dyrt men kräver isärtagning av insugssystemet.

Kostnad: 3 000–8 000 krBerörda modellår: 1991–1995

Timingbälte (ärvt från 944-linje)

Allvarligt

Som på 944 är timingbältet kritiskt och måste bytas var 60 000 km. Dokumentation är obligatorisk. Haveri förstör motorn.

Kostnad: 12 000–18 000 kr (förebyggande), 40 000–80 000 kr (motorhaveri)Berörda modellår: 1991–1995

Serviceintervall: Varje säsong

Reservdelar: Många delar delade med 944 S2. CS-specifika delar sällsynta. Porsche Classic stöd begränsat men växer.

Läs mer: Porsche 968 – Vanliga problem & lösningar

Komplett guide med alla kända fel, verkstadskostnader och förebyggande tips

Reliabilitetsscore – Porsche 968

4.0
av 5

2 rapporterade problem

Vanligaste problem

Varioram-membran

Medel

Timingbälte (ärvt från 944-linje)

Hög

Sätt ditt betyg

Liknande bilar

Fler Porsche-modeller

Pris ny (från)

Ej tillämpligt

Begagnad200 000–700 000 kr
Försäkring/mån1 000–3 500 kr/mån (klassiker)
Leasing/mån4 000–15 000 kr/mån (klassiker)

Hitta begagnad